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来自:临沂征途租车 发布日期:2017-12-6
核心提示:网租车,是为突出当前的租赁特征而设定的新词,其在业态上主要指汽车租赁(Car-Sharing,按字面意思是汽车共享)也包括新兴的汽车分时租赁。所谓汽车租赁,时限往往在几天或几个月甚至更长,而分时租赁,时限按小时计算,往往在一天之内。

日前,北京市交通委更是表态,北京将大力发展汽车租赁产业,尤其是要促进新能源小汽车分时租赁业务,来推动新产业发展。尽管产业政策到底有没有用的争论还没有结果,但在交通出行这一具有刚性需求的领域,政策的指引还是具有就立竿见影的作用,可以建立或者消灭一个市场。

那么,随着政策的助力,网租车这个“新产业”能燃起来吗?这是个值得探讨的问题。

网租车,是为突出当前的租赁特征而设定的新词,其在业态上主要指汽车租赁(Car-Sharing,按字面意思是汽车共享)也包括新兴的汽车分时租赁。所谓汽车租赁,时限往往在几天或几个月甚至更长,而分时租赁,时限按小时计算,往往在一天之内。

早先发展起来的是汽车租赁。从行业发展历程来看,1948 年瑞士苏黎世合作社首次推出了Car-Sharing方案,随后在上世纪九十年代出现了许多商业公司,随着GPS技术和互联网技术的发展,汽车分时租赁诞生了。2009 年左右,德、美、法等国的车企巨头,开始将网租车—租赁型汽车作为战略型业务推向市场。

   一、新时代的来临

汽车租赁也好网租车也罢,最吸引各路资本和机构关注的是什么?难到仅仅是租车费所带来的现金流吗?

NO!智能出行服务才是最具吸引力的宝贝。

环顾全球,可以发现交通出行领域的正在发生革命,核心趋势有四个:车联网、无人自驾、汽车共享、电动汽车。

这四个趋势都有彻底颠覆既有行业的潜力,如果有一个平台能够将此四者统一起来,那将会怎样?智能出行服务,就此诞生。

智能出行服务有什么价值?先开一个脑洞:

北京市人口2000+万,北京市私人汽车400+万辆,城市交通拥堵不堪。如果将全市私家车都换成租车,或许100万辆小轿车就能满足市民私人出行需求。

汽车数量如此缩减,以后岂非不用看着小区周边到处是落满灰尘的汽车了么?

如果这100万辆新车,全部都是电动,不再烧油,那么城市的空气质量,是不是也会好转许多?

全中国有1亿+辆私家小客车,如果全部淘汰换成智能的、电动的、可联网的、可共享的网租车,那又该是多大的一个新兴产业?

从纯交通机械到智能交通工具,全球汽车产业面临涅槃;全球各国的交通管理,面临新的考验;全球消费者,也将有了新的出行体验。

这是一幕美好的前景,10年内定然有条件实现。
 
  二、国际巨头的野望

德国戴姆勒也看到了这一幕,雄心勃勃的要做全球智能出行交通服务的领导者,为此在自动驾驶和网租车领域投入巨大。

按照戴姆勒的看法,未来汽车将可以实现智能互联,不仅是与互联网相连,而且汽车之间彼此相连,这将使得半自动驾驶甚至全自动驾驶汽车更容易走向市场,网租车也将变得越来越普遍。

戴姆勒成立了一个全资子公司---戴姆勒智能交通服务集团,早在2009年,该公司就在全球推出了网租车方案car2go。

戴姆勒car2go发展很快。截止到2015 年12 月,car2go 已拥有110 万会员,在欧洲和北美的9 个国家的31 个核心城市成功运营,成为全球最大的网租车项目。中国重庆也是其试点城市。2015年12 月,car2go 在重庆开展网租车项目“即行 car2go”,开始其在亚洲地区的首次内测,2016年4月份,400辆Smart Fortwo投入运营。



大概是尝到了甜头,2016年10月24日,戴姆勒又推出了专注于白领人群的“Car2share 随心开”,在北京、上海、深圳、广州、杭州众多知名企业、园区、商业购物中心及商学院设站点提供服务。望京的同学告诉张笑容,最近已经尝试放弃私家车上下班,开始体验戴姆勒的新项目car2share。理由就是比开自家车方便比打车便宜。

此外,宝马公司在2016年4月推出了Reach Now,并宣称用于运营的20%的汽车将是宝马i3电动汽车;奥迪有自己的Audi at Home,通用汽车有Maven。

宝马的网租车项目DriveNow 于2011 年4 月发布,截止到2015 年,已经在柏林、伦敦等7 个城市落地,拥有超过24 万名用户,成为仅次于car2go 的车企网租车项目。另一家德国车企巨头大众,也于2011 年11 月在汉诺威推出了名为“Quicar”的网租车项目。
 


其他国际汽车巨头在网租车领域的发展也不甘落后。

2012 年,法国雷诺Twizy 电动汽车的自助租赁服务启动,2015 年雷诺推出电动车“Bluecar”,专门用于开展欧洲网租车业务,计划扩展自身在欧洲电动网租车服务领域的版图。

在2015 年举行的上海国际消费电子产品展览会上,福特宣布在伦敦推出GoDrive 试验项目。而美国通用汽车公司,则更热衷共享汽车领域。通用汽车于2015 年11 月推出网租车项目Maven,旗下的欧宝在德国推出了网租车业务CarUnity。

国内北汽新能源与富士康共同投资成立电动汽车分时租赁公司,2014 年推出名为“GreenGo 车分享”的纯电动汽车分时租赁业务,涉及B2C、B2B、B2G(商家到政府)等业务模式。其中B2G 模式已成为国家科技部公务/ 员工私人用车合作伙伴,开创了公车改革的应用先河。

无论在国内还是在国外,新兴的网租车业务,打破了传统出行模式,开启了“智能化的出行分享”新时代。

网租车的优势很明显。假设一个城市私家车全部都换成网租车,那么就可以缓解城市私家车数量过多带来的道路拥挤、环境污染等一系列问题,同时还能够满足出行者们不同的出行需求。

美国加州大学伯克利分校曾就汽车分享进行调查,结果显示一辆分享车辆可以满足相当于13 辆私家车的使用需要。还有调查显示,已在美国、加拿大、德国等地推广的网租车项目car2go 的用户中,也有15%~25% 的会员会放弃开私家车出行。
 
  三、传统厂商的转型

正是由于巨大前景的激励,众多车企均向智能出行共享这一战略方向转型,未来将为整个城市的交通格局带来深远影响。

相对于部分汽车厂商大刀阔斧地推出汽车分享业务,以租代售向分享经济转型,还有一些汽车厂商则相对谨慎,采取了新车“销售+共享”两种模式相结合的中间玩法。这种中间玩法,按照销售和共享的先后顺序,可以分成两种形式。

第一种,汽车融资租赁,又称以租代购,是国外非常盛行的购车方式,实现汽车所有权和使用权的分离,让用户先用车后买车。用户可以零首付(缴纳相应保证金),以长租的方式从经销商那里获得汽车的使用权,按月支付租金,待租期限满后,通过过户获得汽车的所有权。

前瞻网分析显示,在欧美发达国家,租赁购车模式不仅是汽车金融业务的重要组成部分,也是非常普及的汽车营销手段,对广大客户而言非常便捷。目前美国采用融资租赁方式售出的汽车占到汽车销量的35%,日本每年的汽车租赁销售规模为200 多万辆,约占其全国新车销售量的15%,并呈不断增长趋势,德国以这种方式销售的汽车则占本土汽车市场近五成。而在中国,汽车融资租赁模式处于发展初期,渗透率远不及海外。

第二种模式,主要是指汽车购买者通过汽车厂商指定的共享平台出租所购买汽车的闲置时间,背后体现着P2P 租车的思维模式。

福特汽车在2015 年国际消费电子产品展览会上发布了“智能移动计划”,将在全球范围内开展多项试验项目,其中就包括关于P2P车辆分享的分享经济模式。福特汽车与美国Getaround 和英国easyCarClub 公司进行点对点网租车项目的合作,福特公司请部分贷款购买福特汽车的消费者签约,出租他们的汽车以供借车人短期使用,通过分享获得收入以减少还款压力,当然该项目中的借车人需要经过驾车资质的审核。

无独有偶,2016 年,宝马允许顾客在购买MINI时,可以选择通过宝马的分时租赁平台DriveNow 来出租他们的汽车。这项服务最初将在美国推行,随后会扩展到伦敦等DriveNow 布局城市。

国内也有企业开创了类似服务的先河。2015 年,汽车租赁公司易海出行,联合易到用车、特斯拉汽车等企业推出“极车公社”,用户只需要交纳10 万元入会费,每月支付一定使用费,即可拥有一辆全新的特斯拉汽车。在汽车闲置时,也可以交给易到公司作为专车运营,还能获得一定的共享补贴。等协议期满,用户可以自行选择是否买断该车产权。这种模式,是在汽车融资租赁的基础上,叠加了P2P租车的新元素。

这种新型的“购买+ 共享”模式,以灵活多样的方式和低廉的分期成本,惠及更多的汽车购买人群,也无疑有助于汽车行业的整体发展。



生产一辆车,分享无数次,正是汽车厂商在分享经济风潮下孕育出的商业新范式。有种说法听起来很有说服力,“未来你要如何计算营业额?可能不只是销售量,我们可能也会销售移动服务,从1小时,到60个月,或无限期。”

在这个越来越多资源纳入共享的时代,社会和汽车业正在发生根本性的变化,传统汽车厂商不要再以警惕或者怀疑的目光来看待网租车这一新生市场,要赶快采取行动,保障自己在这一趋势中不被边缘化。
 
与国际巨头们着眼于的智能时代的战略相比,国内的智能出行服务还处于“小农经济”时期。就网租车发展来看,国内目前主要有B2C和P2P两类。

B2C模式,即企业自身购置一批汽车,以分时租赁的形式供消费者租赁,是以重资产为基础的商业模式。国内的企业,除了前述的几家,还有神州租车、友友租车等等。
P2P模式,即企业搭建平台,让用户提供自家汽车让别人租用以获得租金的模式。平台车辆款式丰富,租金往往低于传统租车公司。代表公司有宝驾租车、PP租车等等。

这些公司的汽车,没有联网,极少自动驾驶,不能用电做能源,他们只是凭借汽车分享的理念,正借助于古老的车身,在苦寒的市场上挣扎的冒出地面,就像一百年前拿着大刀长矛的勇士。

尽管发展水平与国际巨头差异巨大,但有个数字值得关注。网租车领域的融资从2011年的5.2亿人民币攀升到2015年46.2亿,在几年间内获得了一次井喷。资本集中度不断提高,新的资本不断涌入。某种意义上,体现了投资者对网租车市场越发看好,也预示着市场下一步趋势。
 
  四、如何拥抱未来?

那么面对新的时代,我们的政府、社会、企业又该怎样顺势而为,拥抱网租车呢?
 
第一,拥抱分享经济理念就是拥抱性感产业。

我们先看看网租车为什么是“新”产业,有两个性感的场景可以来描绘。

第一个:要出门,点手机,汽车自动来到身边,到达目的地后,自动结账下车。

第二个:出门前点手机,发现自己小区旁边就有一辆空车,通过智能卡解锁后,你就可以将它开到任何一个地方了。

谷歌在硅谷的无人驾驶汽车koala描绘即是“乘客”场景,几乎可以为任何人提供服务;戴姆勒公司Car2go智能租车描绘的则是“司机”场景,服务对象需具备车本。
前者很科幻,后者较现实。这么性感的产业场景,都是基于分享经济的理念---使用而不占有。
 
第二,正视分享经济的冲击,放过那些无辜的汽车。

如果你接受了“使用而不占有”的理念,那么就会发现分享经济正撼动传统买卖交易行业的根基。在这个生产过剩消费过剩的时代,消费者无需长期的“霸占”那些无辜的汽车,想要的时候,参与分享即可。

网租车带来的冲击可想而知。

《新资本主义宣言》的作者乌玛尔·哈克说:“如果那些被正式称为消费者的人消费减少10%,而对等分享增加10%,那么,传统企业的利润率将受到更为严重的影响。也就是说,某些行业必须转型,否则就会被淘汰。”

第三,文件文件,你如何抓住过渡的十年。

如今,car2go已经来到我们身边,要取代燃油车,大约还至少十年;而谷歌式的无人驾驶进入城市场景,大约也还需要十年。

要让网租车所代表的模式全面替代传统汽车,我们还需要经过十年的过渡期。这十年,也是维持传统汽车产业转型的时间,这个重任本来应该属于网约车,然而,网约车冬眠了。

腾讯研究院出品的《分享经济》一书提到,对于传统产业而言,分享经济是一次涅槃式的重大机遇。尽管某些既定的商业模式和收入来源会随着分享经济企业崛起而受到威胁,但也为企业转向这种可持续性更强的消费模式提供了大量转型机遇和潜在的发展空间。


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